在成本、集成程度和功能上有多个层次可选

2021-02-15 17:41

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基于安卓系统的消费电子设备用户还希望可以在开车或乘车时使用他们的应用程序和设备功能。对于想要实现基于安卓系统的车载信息娱乐系统设计师来说,这里有多种途径,例如对安卓操作系统进行全面定制后直接加载到芯片平台(裸机)上,或者将智能手机与汽车的基础架构简单链接。本文将对这些途径及其利弊进行介绍。

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安卓已经蔚然成风。越来越多的智能设备用户希望能在车内访问安卓应用程序。制造商拥有多种实施方案,在成本、集成程度和功能上有多个层次可选。谷歌的开放汽车联盟和汽车连接联盟推广集成设备的倡议等标准化努力将进一步加快车载安卓系统的发展。这些解决方案的供应商既要谨慎行事以覆盖广泛的android app选择,还要保持车内计算系统的安全性和完整性。汽车现在已经为被归类为消费电子设备做好了准备吗?我们重新定义“移动设备”的日子不会很久远。

谷歌创立的开放手机联盟(oha)已走过七个春秋,该联盟已经让安卓 (android) 操作系统更容易被手机开发商所利用。在其成立后的相当短的时间内,安卓平台已经发展成为主流智能手机和平板操作系统,目前开始出现在汽车和工业应用等拓展市场。苹果 (apple) 的ios和微软的windows ce等与之竞争的操作系统正在失去市场份额,基于安卓系统的设备则取而代之。事实上,可下载的有用的安卓应用的数量已经增长到近110万个(数据来源:appbrain 2014年1月)。

如果开放汽车联盟建立了一个共同的安卓基础平台,现有的实现方法可能很快就可以发挥作用,因为任何经过谷歌批准的新安卓操作系统无疑会降低维护和支持成本。与早期安卓版本和车载设备的兼容性将是一个重要特征,同时也将是开放汽车联盟首要关注的问题。在整车使用寿命期内,车主不可能像智能手机用户那样频繁升级车载软件。谷歌大约每隔九个月发布一次新安卓版本(图1),而安卓4.4“kitkat”版本正处于量产过程中。智能手机市场的各个安卓版本都未能存活很长时间。相比之下,这些版本很可能作为内置汽车配置使用较长时间。